1．鐵路運輸
鐵路運輸，從1825年在英國第一條鐵路誕生之日起，在長達一個多世紀的時間內，發展成為各經濟發達國家陸上貨物運輸的主力軍。鐵路運輸具有載運量大、速度較高、運價低、受氣候季節變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優點。缺點是機動性差，除非企業自備專用線，不能做到“門到門”服務。因此，鐵路適合于煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農藥等大宗貨物和中、長距離運輸。
截止到2005年底，我國鐵路現有營業里程73000多公里，其中雙線率為30％以上，電氣化鐵路為20000多公里，占27．4％。預計到2010年，全國鐵路營業里程將達到90000公里以上，雙線和電氣化率均達到45％以上。新中國成立以來，鐵路一直是我國交通運輸體系的骨干。在全國總貨運量中，鐵路約占50％；而在總貨物周轉量中則占70％左右。我國幅員遼闊，東西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，擁有960萬平方公里國土，各地區工礦企業和城鄉之間的貨物交流與運輸，主要依靠鐵路來承擔。所以，在今后相當長的時期內，鐵路在我國運輸業中，仍將起著主力的作用。
2．公路運輸
公路運輸的空間活動靈活性大。截止到2005年底，我國有公路總里程193多萬公里，99．8％以上的鄉鎮都通公路，可以利用汽車運輸貨物。汽車運輸的突出優點是提供貨物的“門到門”運輸服務。同時，汽車運輸與鐵路運輸不同，貨物在運送過程中一般無須中轉，從發站直接裝運至到站卸貨。但是，汽車運輸的載運量小，運價也較高，主要適用于小、中批量貨物的中、短距離運輸，為鐵路、水運等運輸干線集散貨物。此外，對不通鐵路的中小城鎮、邊遠地區承擔長距離貨物運輸。隨著高速公路和重載卡車的發展，汽車貨物運輸的送達速度和載運量將大大提高，并有利于向長途運輸方向發展。
3．船舶運輸
利用內陸自然或人工開挖的河流和沿海水域，以輪船、駁船運輸貨物，具有投資省、占地少、費用低、載運量大等優點，適合于大宗、散裝貨物的長途運輸。但船舶運輸速度緩慢，并易受自然條件和水情變化(如冬季冰凍或枯水期)的影響而運輸中斷。我國南有珠江，中有長江、錢塘江、黃河、淮河，北有海河、松花江、黑龍江，并有京杭運河貫通南北，共有內河航道12．33萬多公里。此外，連接渤海、黃海、東海和南海的近海航線約1．8萬多海里，為便利東西和南北貨物交流，分擔鐵路一部分貨流、節約社會勞動，起著重要作用。例如，北起遼寧丹東，南至廣西防城，中經秦皇島、大連、青島、連云港等主要港口的煤炭、石油運輸大動脈，運量逐年增加。
4．航空運輸
航空運輸是后起之秀。它具有運輸速度最快，時間效益好，對貨物包裝要求比較簡單等優點。缺點是載運量小，運費高。因此，只適用于運量不大、對時間要求特別敏感的一些高價商品。在國外，隨著大型客運飛機和貨物專用運輸機的出現，航空運輸取代一部分鐵路、公路和海洋貨物運輸，有很大的發展。我國航空貨物運輸雖然發展較晚，但發展速度較快，現有民用機場130余個，貨物運輸量呈快速增長的趨勢。
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